Железнодорожная линия через Индию в Кашмир — оборудование Leister, используемое при строительстве туннелей

LT_RailwayIndia_LeisterStories_SS_102020_01.jpg
Истории успеха

В Индии строится железнодорожная линия, которая соединит город Барамулла в Кашмирской долине с остальной территорией страны. Данный проект предполагает прокладку и герметизацию многочисленных туннелей. Для этого используются различные устройства и аппараты Leister.

Автор: Сильке Ландтвинг, менеджер по корпоративным коммуникациям, Leister Switzerland

Строительство железнодорожной ветки длиной 326 км через Индию, которая проходит от Джамму до Удхампура и далее до Шринагара и Барамуллы в Кашмирской долине, является сложной задачей по нескольким причинам: Ландшафт этого маршрута отличается разнообразием и сложностью. Геологические слои варьируются от рыхлого конгломерата до глины, алевролитов, песчаного щебня и доломита. Кроме того, маршрут проходит по пересеченной горной местности Гималаев. Во время работы приходится постоянно вносить коррективы в конструкция пути. Строительство более длинных туннелей и выполнение широких сечений для железнодорожных станций также ставит перед руководителями проекта сложные задачи. Кроме того, строители дороги борются с экстремальными погодными условиями, поскольку сильные дожди и снегопады — не редкость в этом регионе.

Поставки оборудования Leister для строительства туннелей осуществила компания Leister India

Благодаря небольшому весу сварочный автомат TWINNY T от Leister идеально подходит для сварки геомембран при строительстве туннелей. Это связано с тем, что для работ в туннеле необходим сварочный автомат, который позволит как можно дольше выполнять потолочную сварку.

Несмотря на перечисленные сложности, этот крупный проект пока успешно реализуется. Его цель — отправить первый поезд в Кашмир в 2022 году. Чтобы это стало возможным, необходимо проложить еще много туннелей, а затем герметизировать их геомембранами. И здесь вступает в дело Leister India. Индийское дочернее предприятие глобальной группы компаний Leister поставляет строителям туннелей необходимое оборудование Leister.

На сегодняшний день подразделение Leister India поставило:

  • 15 сварочных автоматов для сварки термопластов, TWINNY ST,
  • 25 TWINNY T
  • 100 технических фенов TRIAC AT
  • 40 устройств для проверки, таких как B. VACUUM BELL, VACUUM BOX, VACUUM PUMP и тестеров сжатого воздуха,

а также многочисленные принадлежности.

Аппараты для сварки пластика TWINNY производства Leister используются для сварки геомембран из ПВХ толщиной 2 мм, изготовленных компаниями Renolit, SIKA и Technonicol, которые используются для выравнивания стенок туннелей и защиты от коррозии, наприемер для предотвращения просачивания воды, вытекающей из скальной породы.

В ходе менее масштабных сварочных работ строители полагаются на удобный технический фен TRIAC AT от Leister. Они высоко ценят прочный и надежный технический фен за его небольшой вес (менее 1 кг) и эргономичную нескользкую рукоятку, что позволяет, не уставая работать в течение длительного времени.

Более подробную информацию о преимуществах всемирно известного оборудования горячего воздуха от Leister также можно найти в нашем новостном блоге "Leister-Stories".

После сварки геомембран из ПВХ их проверяют с помощью тестового и проверочного оборудования Leister. Так, например, герметичность сварных швов проверяется с помощью тестовой иглы.

Арун Кумар, генеральный директор Leister India, гордится тем, что Leister участвует в этом важном проекте.

Информация о проекте и стоимость

Общая стоимость проекта составляет около 280 млрд индийских рупий (чуть менее 4 млрд долларов США).

Из этой суммы около 220 млрд индийских рупий (чуть менее 3 млрд долларов США) было заложено в бюджет только на участок от Катры до Банихала, который является особо проблемным в этом проекте в силу его сложности. Это связано с тем, что маршрут данного третьего и заключительного участка проекта состоит в общей сложности из 37 туннелей общей протяженностью 163 км (различных магистральных туннелей общей протяженностью 97 км и эвакуационных туннелей протяженностью 66 км).

Статус проекта

В связи с геологическими особенностями весь проект был разделен на три этапа:

  • Первый этап: участки Квазигунд–Барамулла (118 км) и Банихал–Квазигунд (18 км) — введены в эксплуатацию в июне 2013 г.
  • Второй этап: участок Удхампур–Катра (25 км) — находится в эксплуатации с июля 2014 г.
  • Третий этап: участок Катра–Банихал (165 км) — должен быть завершен к марту 2021 г.

В октябре 2019 г. завершилось строительство около двух третей железнодорожной ветки Джамму–Удхампур–Шринагар–Барамулла протяжённостью 326 км. Последний участок, который еще находится в стадии строительства — это ветка протяженностью 111 км между Катрой, индуистским паломническим городом недалеко от Джамму, и Банихалом на склонах Кашмирской долины.

Участок Катра–Банихал считается самым сложным в истории инженерного дела в Индии

Участок Катра–Банихал (3-й этап проекта) считается самым сложным в истории инженерного дела в Индии. Он включает в себя строительство 27 мостов. В их число входит мост Ченаб длиной 1315 м и высотой 359 м, который после завершения строительства станет самым высоким железнодорожным мостом в мире. Кроме того, предусмотрено 37 туннелей, один из которых, протяженностью более 12 км, будет самым длинным туннелем в Азии.

Туннели будут оборудованы самыми современными системами вентиляции. В соответствии с международными стандартами для облегчения спасательных работ в чрезвычайных ситуациях предусмотрены параллельные эвакуационные туннели, которые через определенные промежутки пути, расположенные на одинаковом расстоянии друг от друга, соединяются с основными туннелями при помощи поперечных соединений.

Перспективы

Если вся железнодорожная магистраль будет завершена в соответствии с графиком, то, начиная с 2022 года, путешествие на поезде в Кашмирскую долину из Дели и Шринагара займет всего за 14 часов. Мы будем держать вас в курсе событий.