Línea de ferrocarril a través de la India a Cachemira - El equipo de Leister utilizado en la construcción del túnel

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Historias de éxito

En la India, se está construyendo una línea de ferrocarril para conectar la ciudad de Baramulla en el Valle de Cachemira con el resto del país. Para ello, hay que perforar y sellar numerosos túneles. Para ello se utilizan varios dispositivos y máquinas de Leister.

Autor: Silke Landtwing, Gerente de Comunicaciones Corporativas, Leister Suiza

La construcción de una línea de ferrocarril de 326 km / 202,6 mi de longitud a través de la India, que serpentea de Jammu a Udhampur y a Srinagar y Baramulla en el valle de Cachemira, es un gran desafío por varias razones: La geología a lo largo de la ruta es muy diferente y compleja. Los estratos geológicos varían desde conglomerados sueltos, arcilla, limolitas, arenisca triturada y dolomita. Además, la ruta conduce a través del terreno accidentado y montañoso del Himalaya. Durante el trabajo, se deben hacer ajustes al diseño de la pista una y otra vez. La construcción de túneles más largos y secciones transversales anchas para las estaciones de ferrocarril también presenta a los directores de proyecto tareas difíciles. Además, los constructores de vías están luchando con condiciones climáticas extremas, ya que esta región es propensa a fuertes lluvias y nevadas.

Equipo Leister para la construcción de túneles - suministrado por Leister India

El TWINNY T de Leister es ideal para soldar la Geomembrana en la construcción de túneles debido a su peso ligero. Esto se debe a que los usuarios necesitan una máquina de soldadura automática en el túnel que les permita realizar soldaduras por encima de la cabeza de mayor duración.

A pesar de estos proverbiales obstáculos en el camino, el proyecto principal ha sido exitoso hasta ahora. El objetivo es que el primer tren a Kashmir salga en 2022. Para que esto sea posible, hay que perforar muchos más túneles y luego sellarlos con geomembranas. Aquí es donde entra Leister India. La filial india del Leister Group, que opera a nivel mundial, suministra a los constructores de túneles el equipo Leister adecuado.

Hasta ahora Leister India ha

  • 15 máquinas automáticas de soldadura de plástico, TWINNY ST,
  • 25 TWINNY T
  • 100 pistolas de calor TRIAC AT
  • 40 dispositivos de prueba como B. VACUUM BELL, VACUUM BOX, VACUUM PUMP y probadores de aire comprimido

y numerosos accesorios.

Las máquinas soldadoras de plástico TWINNY de Leister se utilizan para soldar geomembranas de PVC de 2 mm / 78,7 mi de espesor, fabricadas por Renolit, SIKA y Technonicol, que se utilizan para revestir las paredes del túnel y protegerlas contra la corrosión. B. contra el agua que se escapa de la roca.

Para trabajos de soldadura más pequeños, los trabajadores de la construcción confían en la práctica pistola de calor de Leister, TRIAC AT. Aprecian la robusta y fiable pistola de calor por su bajo peso de menos de 1 kg / 2,2 lbs. y el mango ergonómico y de tacto suave, porque les permite trabajar durante largos períodos de tiempo con facilidad.

Más información sobre las ventajas del mundialmente conocido equipo de aire caliente de Leister también se puede encontrar en nuestro blog de noticias "Leister-Stories".

Después de que las geomembranas de PVC han sido soldadas, son probadas con equipos de prueba de Leister como el B. La Aguja de Prueba probó si las soldaduras están apretadas.

Arun Kumar, Director General de Leister India, está orgulloso de que Leister esté involucrado en este importante proyecto.

Cifras y costos

El costo total del proyecto es de alrededor de 280.000 millones de rupias indias (poco menos de 4.000 millones de dólares de los EE.UU.).

De esta cantidad, se han presupuestado alrededor de 220.000 millones de rupias indias (poco menos de 3.000 millones de dólares de los EE.UU.) sólo para el tramo de Katra a Banihal, lo que supone un reto especial en este proyecto debido a su complejidad. Esto se debe a que el trazado de este tercer y último tramo del proyecto comprende un total de 37 túneles con una longitud total de 163 km / 101,3 mi (varios túneles principales con una longitud total de 97 km / 60,3 mi y túneles de escape con una longitud de 66 km / 41 mi).

Estado del proyecto

Todo el proyecto se dividió en tres fases debido a sus desafíos geológicos:

  • Fase 1: Quazigund-Baramulla (118 km / 73,3 mi) y Banihal-Quazigund (18 km / 11,2 mi) - puestos en servicio en junio de 2013
  • Fase 2: De Udhampur a Katra (25 km / 15,5 mi) - en funcionamiento desde julio de 2014
  • Fase 3: De Katra a Banihal (165 km / 102,5 mi) - se completará en marzo de 2021

En octubre de 2019, se completaron unos dos tercios de la línea ferroviaria Jammu-Udhampur-Srinagar-Baramulla, de 326 km / 306 mi de longitud. El último tramo, que todavía está en construcción, es un tramo de 111 km / 69 mi entre Katra, una ciudad de peregrinación hindú cerca de Jammu, y Banihal en las laderas del valle de Cachemira.

La sección de Katra-Banihal es considerada la más difícil de la historia de la ingeniería en la India

El tramo desde Katra hasta Banihal (Fase 3 del proyecto) se considera el más difícil de la historia de la ingeniería india. Incluye la construcción de 27 puentes. Estos incluyen el puente Chenab de 1315 m / 4314,3 pies de largo y 359 m / 1177,8 pies de alto, que será el puente ferroviario más alto del mundo cuando esté terminado. También hay 37 túneles, uno de los cuales será el más largo de Asia, con una longitud de más de 12 km / 7.5 mi.

Los túneles estarán equipados con sistemas de ventilación de última generación. Se han adoptado disposiciones para la construcción de túneles paralelos de escape de conformidad con las normas internacionales, que se conectarán a los túneles principales a intervalos regulares mediante conexiones cruzadas para facilitar el rescate en caso de emergencia.

Outlook

Si toda la línea ferroviaria se completa según lo previsto, los trenes de Nueva Delhi y Srinagar viajarán al Valle de Kashmir en sólo 14 horas, a partir de 2022. Le informaremos de nuevo cuando llegue el momento.