Ligne ferroviaire à travers l'Inde vers le Cachemire - Matériel Leister utilisé dans la construction de tunnels

Réussites5 oct. 2020

En Inde, une ligne ferroviaire est en cours de construction pour relier la ville de Baramulla dans la vallée du Cachemire au reste du pays. Pour cela, de nombreux tunnels doivent être percés et scellés. Divers appareils et machines Leister sont utilisés à cette fin.

Auteur : Silke Landtwing, directrice de la communication d'entreprise, Leister Suisse

La construction d'une ligne ferroviaire de 326 km de long à travers l'Inde, qui va de Jammu à Udhampur, puis à Srinagar et Baramulla dans la vallée du Cachemire, est un grand défi pour plusieurs raisons : La géologie le long de la route est très différente et complexe. Les strates géologiques varient de conglomérat meuble, d'argile, de siltstones, de grès broyé et de dolomie. De plus, la route mène à travers le terrain accidenté et montagneux de l'Himalaya. Pendant les travaux, des ajustements doivent être apportés à la conception de la voie, encore et encore. La construction de tunnels plus longs et de sections transversales plus larges pour les gares ferroviaires présente également des tâches difficiles pour les chefs de projet. En outre, les constructeurs de pistes doivent faire face à des conditions climatiques extrêmes, car cette région est sujette à de fortes pluies et à des chutes de neige.

Équipement Leister pour la construction de tunnels - fourni par Leister India

Le TWINNY T de Leister convient parfaitement pour souder la géomembrane dans la construction de tunnels en raison de son poids léger. En effet, les utilisateurs ont besoin d'une machine à souder automatique dans le tunnel qui leur permette d'effectuer des soudures aériennes plus durables.

En dépit de ces obstacles proverbiaux, le grand projet a été couronné de succès jusqu'à présent. L'objectif est que le premier train à destination du Cachemire parte en 2022. Pour que cela soit possible, il faut percer beaucoup plus de tunnels et les sceller avec des géomembranes. C'est là qu'intervient Leister India. La filiale indienne du groupe Leister, actif dans le monde entier, fournit aux constructeurs de tunnels les équipements Leister appropriés.

Jusqu'à présent, Leister India a

15 machines automatiques de soudage de plastique, TWINNY ST,
25 TWINNY T
100 canons à chaleur TRIAC AT
40 appareils de test tels que B. VACUUM BELL, VACUUM BOX, VACUUM PUMP et testeurs d'air comprimé

et de nombreux accessoires.

Les machines à souder le plastique TWINNY de Leister sont utilisées pour souder des géomembranes en PVC de 2 mm d'épaisseur fabriquées par Renolit, SIKA et Technonicol, qui sont utilisées pour revêtir les parois du tunnel et les protéger contre la corrosion. B. contre l'eau qui s'échappe de la roche.

Pour les petits travaux de soudure, les ouvriers du bâtiment s'appuient sur le pistolet thermique pratique de Leister, TRIAC AT. Ils apprécient le pistolet thermique robuste et fiable en raison de son faible poids, inférieur à 1 kg, et de sa poignée ergonomique et douce au toucher, qui leur permet de travailler plus longtemps avec facilité.

Vous trouverez également de plus amples informations sur les avantages des équipements à air chaud de Leister, de renommée mondiale, sur notre blog d'information "Leister-Stories".

L’alliance du design et de l’expérience - TRIAC AT de Leister

Après que les géomembranes en PVC ont été soudées ensemble, elles sont testées avec des équipements de test Leister tels que B. the Test Needle qui vérifie si les soudures sont bien serrées.

Arun Kumar, directeur général de Leister India, est fier que Leister participe à cet important projet.

Chiffres et coûts

Le coût total du projet est d'environ 280 milliards de roupies indiennes (un peu moins de 4 milliards de dollars US).

Sur ce montant, environ 220 milliards de roupies indiennes (un peu moins de 3 milliards de dollars US) ont été budgétisés pour la seule section allant de Katra à Banihal, ce qui constitue un défi particulier dans ce projet en raison de sa complexité. En effet, le tracé de cette troisième et dernière section du projet comprend un total de 37 tunnels d'une longueur totale de 163 km (divers tunnels principaux d'une longueur totale de 97 km et des tunnels d'évacuation d'une longueur de 66 km).

État du projet

L'ensemble du projet a été divisé en trois phases en raison de ses enjeux géologiques :

Phase 1 : Quazigund-Baramulla (118 km) et Banihal-Quazigund (18 km) - mise en service en juin 2013
Phase 2 : Udhampur à Katra (25 km / 15,5 mi) - en service depuis juillet 2014
Phase 3 : Katra à Banihal (165 km / 102,5 mi) - à achever d'ici mars 2021

En octobre 2019, environ deux tiers de la ligne ferroviaire Jammu-Udhampur-Srinagar-Baramulla, longue de 326 km, a été achevée. La dernière section, qui est toujours en construction, est un tronçon de 111 km entre Katra, une ville de pèlerinage hindoue près de Jammu, et Banihal sur les pentes de la vallée du Cachemire.

La section pour Katra-Banihal est considérée comme la plus difficile dans l'histoire de l'ingénierie en Inde

Le tronçon de Katra à Banihal (phase 3 du projet) est considéré comme le plus difficile dans l'histoire de l'ingénierie indienne. Il comprend la construction de 27 ponts. Il s'agit notamment du pont de Chenab, long de 1 315 m et haut de 359 m, qui sera le plus haut pont ferroviaire du monde lorsqu'il sera terminé. Il y a également 37 tunnels, dont l'un sera le plus long tunnel d'Asie avec une longueur de plus de 12 km / 7,5 mi.

Les tunnels seront équipés de systèmes de ventilation de pointe. Des dispositions ont été prises pour la construction de tunnels d'évacuation parallèles conformes aux normes internationales, qui seront reliés aux tunnels principaux à intervalles réguliers par des liaisons transversales afin de faciliter le sauvetage en cas d'urgence.

Outlook

Si l'ensemble de la ligne ferroviaire est achevé comme prévu, les trains de New Delhi et de Srinagar se rendront dans la vallée du Cachemire en 14 heures seulement, à partir de 2022. Nous vous informerons à nouveau le moment venu.