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Linha ferroviária através da Índia para Caxemira - Equipamento Leister usado na construção de túneis

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Histórias de sucesso5 de out. de 2020

Na Índia, uma linha ferroviária está sendo construída para conectar a cidade de Baramulla, no Vale do Caxemira, com o resto do país. Para isso, numerosos túneis têm de ser perfurados e selados. Vários dispositivos e máquinas Leister são utilizados para este fim.

Autor: Silke Landtwing, Gerente de Comunicação Corporativa, Leister Suíça

A construção de uma linha ferroviária de 326 km de extensão através da Índia, que vai de Jammu a Udhampur e até Srinagar e Baramulla no Vale do Caxemira, é um grande desafio por várias razões: A geologia ao longo do percurso é muito diferente e complexa. Os estratos geológicos variam de conglomerado solto, argila, siltstones, arenito triturado e dolomita. Além disso, a rota conduz através do terreno acidentado e montanhoso dos Himalaias. Durante o trabalho, os ajustes no desenho da pista devem ser feitos repetidamente. A construção de túneis mais longos e amplas secções transversais para estações ferroviárias também apresenta aos gestores de projecto tarefas difíceis. Além disso, os construtores de pistas de atletismo estão lutando com condições climáticas extremas, já que esta região é propensa a chuvas fortes e nevadas.

Equipamento Leister para a construção de túneis - fornecido por Leister Índia

O TWINNY T de Leister é ideal para soldar a Geomembrana na construção de túneis devido ao seu baixo peso. Isto porque os utilizadores necessitam de uma máquina de soldar automática no túnel que lhes permita realizar soldaduras aéreas de maior duração.

Apesar destes obstáculos proverbiais no caminho, o grande projeto tem sido bem sucedido até agora. O objectivo é que o primeiro comboio para Caxemira parta em 2022. Para tornar isto possível, muitos mais túneis têm de ser aborrecidos e depois selados com geomembranas. É aqui que entra o Leister Índia. A filial indiana do Grupo Leister, globalmente ativa, fornece aos construtores de túneis o equipamento Leister apropriado.

Até agora, Leister India tem

  • 15 máquinas automáticas de soldar plástico, TWINNY ST,
  • 25 TWINNY T
  • 100 Pistolas de calor TRIAC AT
  • 40 dispositivos de teste, tais como B. VACUUM BELL, VACUUM BOX, VACUUM PUMP e testadores de ar comprimido

e numerosos acessórios.

As máquinas de soldar plásticos TWINNY da Leister são utilizadas para soldar geomembranas de PVC de 2 mm / 78,7 milímetros de espessura fabricadas pela Renolit, SIKA e Technonicol, que são utilizadas para alinhar as paredes do túnel e protegê-las contra a corrosão. B. contra a água que escapa da rocha.

Para trabalhos menores de soldagem, os trabalhadores da construção confiam na prática pistola de calor Leister, TRIAC AT. Apreciam a pistola de calor robusta e fiável devido ao seu baixo peso de menos de 1 kg / 2,2 lbs. e o cabo ergonómico e suave ao toque, porque lhes permite trabalhar por períodos de tempo mais longos com facilidade.

Mais informações sobre as vantagens do equipamento de ar quente de renome mundial da Leister também podem ser encontradas em nosso blog de notícias "Leister-Stories".

Após as geomembranas de PVC terem sido soldadas juntas, elas são testadas com equipamento de teste Leister, como B. a Agulha de Teste testou se as soldas estão apertadas.

Arun Kumar, Gerente Geral do Leister Índia, está orgulhoso de que o Leister esteja envolvido neste importante projeto.

Números e custos

O custo total do projecto é de cerca de 280 mil milhões de rupias indianas (pouco menos de 4 mil milhões de dólares).

Deste montante, cerca de 220 mil milhões de rupias indianas (pouco menos de 3 mil milhões de dólares) foram orçamentadas apenas para a secção de Katra a Banihal, o que constitui um desafio particular neste projecto devido à sua complexidade. Isto porque o percurso deste terceiro e último troço de projecto compreende um total de 37 túneis com um comprimento total de 163 km / 101,3 mi (vários túneis principais com um comprimento total de 97 km / 60,3 mi e túneis de fuga com um comprimento de 66 km / 41 mi).

Status do projeto

Todo o projecto foi dividido em três fases devido aos seus desafios geológicos:

  • Fase 1: Quazigund-Baramulla (118 km / 73,3 mi) e Banihal-Quazigund (18 km / 11,2 mi) - comissionado em junho de 2013
  • Fase 2: Udhampur para Katra (25 km / 15,5 mi) - em operação desde julho de 2014
  • Fase 3: Katra para Banihal (165 km / 102,5 mi) - a ser completado até março de 2021

Em outubro de 2019, cerca de dois terços da linha ferroviária Jammu-Udhampur-Srinagar-Baramulla, com 326 km / 202,6 milhas de comprimento, foi concluída. O último trecho, que ainda está em construção, é um trecho de 111 km / 69 mi entre Katra, uma cidade de peregrinação hindu perto de Jammu, e Banihal, nas encostas do Vale do Caxemira.

A seção para Katra-Banihal é considerada a mais difícil da história da engenharia na Índia.

O trecho de Katra a Banihal (Fase 3 do projeto) é considerado o mais difícil da história da engenharia indiana. Inclui a construção de 27 pontes. Estes incluem a Ponte Chenab de 1315 m de comprimento e 359 m de altura, que será a ponte ferroviária mais alta do mundo quando concluída. Existem também 37 túneis, um dos quais será o túnel mais longo da Ásia, com um comprimento superior a 12 km / 7,5 milhas.

Os túneis serão equipados com sistemas de ventilação de última geração. Foram tomadas disposições para túneis de fuga paralelos de acordo com as normas internacionais, que serão ligados aos túneis principais a intervalos regulares através de ligações cruzadas para facilitar o salvamento em caso de emergência.

Perspectivas

Se toda a linha ferroviária for concluída como planejado, os trens de Nova Delhi e Srinagar viajarão para o Vale da Caxemira em apenas 14 horas, começando em 2022. Iremos informá-lo novamente quando chegar a altura.